1. Prețul materiilor prime a crescut vertiginos

De când politica de reducere a energiei a fost consolidată în septembrie, producția internă de ferronickel a scăzut brusc. În octombrie, decalajul dintre cererea și oferta de energie electrică din diferite regiuni era încă mare. Companiile de nichel și-au ajustat planurile de producție în funcție de indicatorii de sarcină de putere. Este de așteptat ca producția din octombrie să arate o tendință descendentă.

Potrivit feedback-ului fabricii, costul imediat de producție al fabricii de ferronickel a crescut semnificativ din cauza creșterii recente a prețului materialelor auxiliare; iar impactul politicii de reducere a energiei a dus la o reducere a sarcinii de producție a fabricii, iar costul mediu a crescut semnificativ în comparație cu producția continuă. Judecând după prețul actual de piață, producția imediată a fabricilor este pe cale de pierdere, iar companiile individuale au pierdut deja bani. În cele din urmă, prețul tablei a crescut din nou și din nou. În cadrul politicii de control dublu al consumului de energie, situația slabă a cererii și ofertei pieței continuă, iar companiile de ferronickel se confruntă din nou cu o dilemă dificilă. În cadrul mecanismului de autoreglare al pieței, va fi declanșată și o nouă rundă de conversie a prețurilor.

2. Tarifele de transport maritim continuă să crească

Pe lângă faptul că sunt afectate de politicile de mediu și de prețurile materiilor prime, modificările costurilor de transport au și un impact mai mare.

Potrivit Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) publicat de Shanghai Aviation Exchange, după 20 de săptămâni consecutive de creștere, cel mai recent indice SCFI de marfă a scăzut pentru prima dată. Expeditorul a spus că, deși tariful de transport a scăzut ușor la suprafață, companiile de transport maritim încă percep o suprataxă pentru creșterea tarifului general (GRI) în octombrie. Prin urmare, încărcătura reală trebuie adăugată la suprataxa GRI pentru a fi rata reală de transport.

Epidemia a perturbat reciprocitatea containerelor. Datorită controlului bun al situației epidemice din China, un număr mare de comenzi au fost transferate în China pentru producție, rezultând ambalaje în volum de export, ceea ce a intensificat deficitul de spațiu și containere goale. Drept urmare, transportul maritim a continuat să crească.